1939 BMW R 51, motosiklet tasarımında önemli bir ilerleme dönemini yansıtıyor. 494cc'lik motoru, 5600 devirde 24,1 beygir güç üreterek 140 km/sa azami hıza ulaşmasını sağlıyor. 4 vitesli şanzıman, bir dizi vites oranı seçeneği sunarken, 14 litrelik yakıt deposu, daha uzun sürüşler için yeterli menzil sağlıyor.
R 51'in ergonomisi hem konfor hem de kontrol için tasarlanmış olurdu. Kartuş ön süspansiyonu yoldaki tümsekleri emmeye yardımcı olurken, kampana fren gerekli durdurma gücünü sağladı. Sürüş pozisyonu, çeşitli sürüş stilleri için uygun, nispeten dik ve nötr olurdu.
Bu motosiklet, çok yönlü ve güvenilir bir makine arayan motorcuları hedefliyordu. Savaş öncesi motosikletlere ve BMW tarihine ilgi duyanlara hitap edecektir. R 51, II. Dünya Savaşı'na kadar motosiklet teknolojisindeki gelişmeleri sergiliyor.
⚙️ Teknik Özellikler
Teknik veri bulunamadı.
📋 Detaylı İnceleme
1939 BMW R 51, motosiklet tasarımında önemli bir ilerleme dönemini yansıtıyor. 494cc'lik motoru, 5600 devirde 24,1 beygir güç üreterek 140 km/sa azami hıza ulaşmasını sağlıyor. 4 vitesli şanzıman, bir dizi vites oranı seçeneği sunarken, 14 litrelik yakıt deposu, daha uzun sürüşler için yeterli menzil sağlıyor.
R 51'in ergonomisi hem konfor hem de kontrol için tasarlanmış olurdu. Kartuş ön süspansiyonu yoldaki tümsekleri emmeye yardımcı olurken, kampana fren gerekli durdurma gücünü sağladı. Sürüş pozisyonu, çeşitli sürüş stilleri için uygun, nispeten dik ve nötr olurdu.
Bu motosiklet, çok yönlü ve güvenilir bir makine arayan motorcuları hedefliyordu. Savaş öncesi motosikletlere ve BMW tarihine ilgi duyanlara hitap edecektir. R 51, II. Dünya Savaşı'na kadar motosiklet teknolojisindeki gelişmeleri sergiliyor.
🍪 Bu site, kullanıcı deneyimini iyileştirmek ve analitik amaçlarla çerezler kullanmaktadır.
Siteyi kullanmaya devam ederek Çerez Politikamızı
ve KVKK Aydınlatma Metnimizi kabul etmiş sayılırsınız.
Henüz yorum yok. İlk sen yaz!